С 2015 года на автомобилях Peugeot-Citroen устанавливался двигатель 1.6 BlueHDi DV6FC Euro 6. Помимо системы EGR и сажевого фильтра FAP автомобили серийно оборудовались системой Adblue.

Реагент Adblue подается из отдельного бака к форсунке, установленной в выхлопной системе, и впрыскивается в катализатор SCR, расположенный в одном корпусе с сажевым фильтром. Это сделано для того, чтобы достичь снижения вредных для человека выбросов оксидов азота и не выйти за рамки требований экологического стандарта Евро 6.

Выхлопная система 1,6 BlueHDi DV6FC:

Законодательные экологические требования запрещают эксплуатацию автомобилей с неисправной системой снижения токсичности выхлопных газов, поэтому при выходе из строя каких-либо компонентов системы Adblue – электронная система управления двигателем ограничивает запас хода автомобиля и в последствии блокирует запуск двигателя. На информационный дисплей выводится сообщение с остаточным пробегом до блокировки запуска:

При возникновении неисправностей системы SCR/AdBlue перед владельцем автомобиля встаёт выбор между ремонтом и удалением (отключением) этой системы. Ремонт системы требует замены дорогостоящих компонентов и не гарантирует, что при последующей эксплуатации проблемы не появятся снова.

Мы предлагаем два варианта решения проблемы:

• программное отключение системы SCR/Adblue
• программное отключение системы SCR/Adblue и удаление сажевого фильтра FAP

Перепрограммирование блока управления двигателем полностью деактивирует систему Adblue. Разъёмы с дозирующего модуля, датчика NOx и форсунки подачи мочевины после прошивки можно отсоединить. При желании бачок Adblue можно демонтировать с автомобиля.

Если пробег автомобиля составляет более 160.000км, показания противодавления превышают регламентные нормы и присутствуют актуальные коды неисправностей, связанные с сажевым фильтром FAP - тогда целесообразно комплексное удаление сажевого фильтра.

В выхлопной системе остаётся каталитический нейтрализатор. Он расположен сразу за турбокомпрессором. Поэтому после удаления Adblue и FAP токсичность выхлопа может сохраняться на уровне Евро 3-4.

На автомобилях Peugeot/Citroen 1.6 BlueHDI устанавливался блок управления Bosch EDC17C60. В работе мы используем лицензионное оборудование, которое позволяет прошить его без вскрытия. После отключения мочевины Вы получаете гарантию на отсутствие ошибок при эксплуатации автомобиля.

Работы по удалению Adblue/SCR и сажевого фильтра FAP занимают 4-6 часов. Решение многократно протестировано на автомобилях Peugeot 308, 3008, 508, 5008 и Citroen C4 Grand Picasso, Berlingo.

 Для предварительной записи обращайтесь по телефону +375 (29) 927-08-49

  Автомобиль Renault Talisman комплектовался несколькими дизельными двигателями:

• 1.5 L Energy dCi 110л.с. и 1,5 L Blue dCi 115л.с.
• 1.6 L Energy dCi 130/160л.с. и 1.6 L Blue dCi
• 1.7 L Blue dCi 120л.с. и 150 л.с.
• 2.0 L Blue dCi 160л.с. и 200л.с.

  Renault Talisman оборудованы сажевым фильтром DPF и клапаном ЕГР, которые в исправном состоянии не мешают работе двигателя. Однако, когда сажевый фильтр и/или клапан ЕГР выходят из строя, мы оказываем услуги по физическому и программному отключению их из системы.

  При удалении сажевого фильтра катализатор можно по желанию оставить на месте. На фото банка с двигателя 1,5dci:

  Также на этих автомобилях распространённая неисправность связана с заслонкой на выхлопной трубе. Узел эксплуатируется почти в десятке сантиметров над асфальтом, поэтому его выход из строя – обычное явление. При этом автомобиль становится в аварийный режим и появляется ошибка: "DF1378 – Заслонка выпуска воздуха, команда невозможна". Вместе с отключением сажевого фильтра эту заслонку тоже можно отшить.

  Виновник неисправности:

  Для соответствия нормам токсичности Euro 6d-Temp фирма Renault с 2018г начала оснащать автомобили некоммерческой линейки системой AdBlue. На смену дизелям dCi пришли Blue dCi, оборудованные селективным нейтрализатором SCR.

  Система SCR борется с оксидами азота за счёт впрыска жидкости AdBlue. Это водный раствор мочевины (карбамида). В потоке горячих газов мочевина разлагается на аммиак и углекислый газ. Аммиак вступает в реакцию с NOx и превращает эти соединения в азот и воду. Все вроде бы хорошо. Но на деле эта система часто создает проблемы, которые самостоятельно решить невозможно. Одной из самых пугающих можно считать появление предупреждения, о том, что AdBlue заканчивается, и запас хода - ХХ километров:  К сожалению, купить мочевину можно не везде. Даже если вы смогли её купить, нет гарантии, что она подойдет вашему автомобилю. Выпускается реагент AdBlue европейскими химическими компаниями, такими как SKWP, BASF, AbAchema, Yara. Мочевина прочих производителей не всегда воспринимается бортовой электроникой. Система требует постоянного контроля уровня жидкости в баке. Но и это не гарантирует того, что вы всегда будете спокойно эксплуатировать свой автомобиль. Cистема AdBlue состоит из многих узлов и датчиков, что повышает риск поломки в дороге. Ресурс компонентов системы зависит от условий эксплуатации, качества топлива и других факторов.

  Мы производим отключение системы AdBlue SCR на автомобилях Renault. Программное решение позволяет полностью отключить систему впрыска мочевины с гарантией результата. Это наиболее эффективный и доступный способ решения таких проблем как:
- низкая надежность
- высокая стоимость ремонта при выходе системы из строя
- блокировка запуска двигателя при появлении неисправности или низком уровне жидкости AdBlue.

  На автомобилях Renault Talisman устанавливались блоки управления Bosch EDC17C42, EDC17C84, MD1CSxxx и Continental SID310. При диагностике и работе с программными данными мы используем лицензионное оборудование, которое позволяет прошивать блоки без вскрытия либо через диагностический разъём. После отключения мочевины и сажевого фильтра Вы получаете гарантию на отсутствие ошибок при эксплуатации автомобиля.

Фирма Audi начала применение двигателей Audi clean diesel 2го поколения для соответствия строгим требованиям экологического класса EU 6-1 (Euro 6) и аналогичных международных норм. Экологические классы задают предельные значения содержания окиси углерода (CO), окислов азота (NOx), углеводородов (HC) и сажевых частиц (PM) в выхлопных газах. В двигателях Audi clean diesel для этого служит система нейтрализации отработанных газов SCR, в которой используется жидкость AdBlue®.

 Назначение системы SCR:

 После того как уровень вредных выбросов и расход топлива были снижены за счёт мер по уменьшению внутреннего трения в двигателе, токсичность отработанных газов (ОГ) сокращается до минимального уровня посредством системы нейтрализации ОГ.

 Современные выпускные тракты не просто представляют собой трубы для отвода ОГ с глушителями, а являются сложными системами по нейтрализации ОГ и контролю соблюдения требуемых норм Евро 6.

 В состав этих систем входят:
- окислительный нейтрализатор с нагревательным элементом или без него (т.е. катализатор для углеводородов и окиси углерода);
- сажевый фильтр с покрытием SCR с медно-цеолитовой ловушкой;
- форсунка для впрыска восстановителя AdBlue (N474) в рубашке жидкостного охлаждения, защищающей от перегрева саму форсунку и её электрическое соединение;
- нейтрализатор NH3 установленный за сажевым фильтром;
- лямбда-зонды (датчики кислорода);
- датчики NOX;
- датчики разности давлений;
- блок управления системы дозирования AdBlue (J880);
- активный и пассивный баки AdBlue с насосом перекачивания и обогреваемыми трубопроводами;
- несколько датчиков температуры, контролирующих ход температурного процесса;
- блок заслонки ОГ (J883) создающий давление подпора за сажевым фильтром с помощью заслонки ОГ с электроприводом.

 За сажевым фильтром с покрытием SCR установлен нейтрализатор NH3 с комбинированным покрытием (SCR и окислительного нейтрализатора):

 Т.о. мы видим, что в современной системе SCR достаточно большое количество элементов, которые в процессе эксплуатации подвержены периодическому выходу из строя. Замена этих компонентов  экономически нецелесообразна и не всегда может привести к нужному результату.

 При низком уровне жидкости или какой-либо неисправности системы выводится сообщение на дисплей. При этом запускается счётчик километража по истечение которого, запуск двигателя станет невозможным. Не стоит игнорировать этот сигнал, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии может стать причиной внезапной остановки, после чего дальнейшее движение возможно только на эвакуаторе.

(От 1000 км или 600 миль На дисплее в комбинации приборов отображается остающийся запас хода и предупреждение о том, что по истечении указанного запаса хода запуск двигателя станет невозможным. Сообщение сопровождается сигналом зуммера. Остающийся запас  хода отсчитывается шагами по 50 км или, соответственно, 50 миль. Предупреждение выводится через каждые 100 км или 100 миль или каждые 4 часа.)

 Мы предлагаем программное отключение системы AdBlue SCR. Программное решение позволяет полностью отключить систему впрыска мочевины с гарантией результата и при этом обезопасить себя от блокировки запуска двигателя.

 На автомобилях Audi A4/S4 B9 дизельной версии использовался блок управления EDC17C74. Отключение мочевины AdBlue SCR проводится путём перепрограммирования блока управления двигателем. Мы это делаем без его вскрытия. После отключения мочевины отпадает необходимость в дальнейшем обслуживании и дозаправке системы.
В большинстве случаев не требуется удаление катализатора SCR. Достаточно программного отключения системы впрыска AdBlue.

 При этом возможны варианты с увеличением или без увеличения мощности и/или удалением сажевого фильтра DPF и клапана EGR. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента.

 После отключения AdBlue Вы получаете гарантию на отсутствие ошибок при эксплуатации автомобиля.