Удаление катализатора в Гомеле

Как известно, каталитический преобразователь предназначен для нейтрализации (снижения содержания) некоторых составляющих выхлопных газов.

Возможные неисправности.
Необходимость в проверке состояния катализатора возникает при следующих симптомах:
Ухудшение динамики разгона автомобиля. Во вторых - "тупость" машины после достижения некоторой скорости. При этом порог скорости, при которой наблюдается это явление прогрессирует в сторону ее уменьшения. Т.е. машина не едет 150, потом 130, затем с трудом достигает 100 км/час. Одной из возможных причин этого весьма неприятного состояния является снижение пропускной способности катализатора (Фото – внешний вид катализатора). Суть этого явления заключается в том, что из-за значительного ухудшения вентиляции цилиндров двигатель не в состоянии «глотнуть» должную порцию воздуха. Т.е. часть выхлопных газов остается в цилиндрах, что не позволяет осуществить полноценное наполнение камеры згорания новым зарядом топливно-воздушной смеси.

Достаточно часто двигатель начинает "подъедать" масло, не сразу слишком много и до определенного момента владелец с этим мирится. Но при этом процесс ухудшения пропускной способности катализатора уже пошел. И поскольку размер сот в катализаторах достаточно мал, то загрязнить его продуктами сгорания моторного масла не составляет большого труда.
Некачественное топливо является одной из самых частых причин выхода катализатора из строя. Топливо с примесями вредных веществ, которые покрывают изнутри соты непроницаемой для газов пленкой, довольно быстро может вывести его из строя.
Несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси догорают в выпускном тракте и могут вызвать перегрев катализатора и его оплавление. В этом случае катализатор может сильно разогреться до температур выше критических 900–1000°С., что приведет к разрушению или спеканию сот. Такое обычно бывает из-за пропусков воспламенения или из-за долгого запуска двигателя, когда есть проблемы в системе зажигания или управления двигателем. В случае проявления каких-либо неисправностей, не стоит откладывать свой визит в автосервис.
Механическое повреждение катализатора, например при переезде через препятствия, может разрушить хрупкую начинку катализатора. Достаточно несильного удара, чтобы вывести его из строя. В этом случае соты быстро забиваются мелкой крошкой с поврежденного участка.
Поэтому одна из проверок заключается в снятии катализатора, визуальном осмотре "на просвет" и оценке степени "забитости". Другая проверка заключается в измерении давления в выхлопной системе. Для этого снимается лямбда зонд, устанавливается с помощью переходника вместо него соответствующий манометр, и проверяются показания манометра. Высокое давление выхлопных газов перед катализатором будет свидетельствовать о том, что пропускная способность катализатора за пределами допустимой нормы.
Крайнее состояние этого явления наступает, когда двигатель не заводится. Проверки всего, что можно проверить показывают исправность узлов и компонентов, а двигатель заводится только после отсоединения выпускного коллектора.

Далее обычно катализатор удаляется и автомобиль продолжает эксплуатироваться как ни в чем ни бывало... Но это было возможно на автомобилях прошлых лет. Современный автомобиль обязательно ответит на эту процедуру включением индикатора «Check Engine».

Неисправный катализатор может быть и причиной других проблем.
Срок службы автомобильного катализатора при использовании качественного топлива составляет около 150.000 км. При дальнейшей эксплуатации его эффективность по нейтрализации вредных веществ в отработавших газах сильно падает.
В современных автомобилях при обнаружении электронным блоком управления двигателя (ЭБУ) неисправности катализатора включается индикатор неисправности и в память записываются ошибки свидетельствующие о том, что эффективность системы катализаторов ниже допустимого порога (P0420 и/или P0430). Стирание ошибок «помогает», но не надолго и индикатор включается вновь. Обычно в этой ситуации неопытные диагносты сразу предлагают промыть форсунки. Если это не помогает, то рекомендуется замена всех (или части) кислородных датчиков. И так по нарастающей стоимости заменяемых узлов. Исключить необходимость этих действий нельзя. Но, прежде всего в начале необходима достоверная проверка параметров системы и доскональный анализ ее результатов. Наиболее верное решение в этом случае при подтверждении диагноза – установить новый штатный катализатор. Однако есть и альтернативные решения.
Самый распространённый вариант - это замена катализатора на пламегаситель. Но в этом случае в системах с двумя датчиками кислорода, второй, который стоит за катализатором и следит за его состоянием, придется отключить или изменить режим его работы. Иначе блок управления двигателем будет управлять системой в аварийном режиме и постоянно фиксировать код ошибки P0420. Сделать это можно путём перепрограммирования ЭБУ на нормы экологичности Евро 2, исключив второй лямбда-зонд в прошивке.

Программное отключение лямбда зонда

Этот этап обязателен при физическом удалении катализатора. Это связано с тем, что второй лямда зонд Дк2, находящийся после катализатора, начинает передавать некорректные данные о качестве выхлопа. Загорается лампа "Check Engine" и увеличивается расход топлива, поскольку двигатель входит в аварийный режим.

Процедура программного отключения лямбда зонда схожа с проведением чип тюнинга на автомобиле и часто делается совместно. Из блока управления автомобиля считывается программа, которая корректируется с учетом отключения всех режимов работы катализатора и зондов. После этого модифицированная прошивка закачивается в автомобиль и производится сброс всех ошибок, чтобы погасить лампочку check engine.

Мы предлагаем:
- проведение тщательной диагностики систем нейтрализации отработавших газов на дилерском оборудовании
- физическое удаление стандартных трёхкомпонентных катализаторов с программным отключением контролирующей функции вторых лямбда зондов на большинстве современных автомобилей с бензиновыми двигателями
- установка пламегасителя различных производителей и конфигураций
- программное и физическое удаление катализаторов DeNOx, отключение датчиков оксидов азота, отключение регенерации катализаторов DeNoX.