Main

 

Работой двигателя управляет программа, находящаяся в блоке управления двигателя. Эта программа никогда не настраивается производителем на реальную мощность двигателя в силу целого ряда причин. Таким образом, существует возможность увеличить мощность двигателя путем изменения в программе параметров, влияющих на мощность. То есть, чип-тюнинг - это всегда программное решение увеличения мощности автомобиля без изменения какого-либо железа или использования дополнительных устройств.

Каждый сам принимает решение самостоятельно, но тот, кто хоть раз проехал на машине, прошедшей чип-тюнинг, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного важнее для повседневной езды - крутящий момент и эластичность двигателя. Если Вы посмотрите на график мощности и момента двигателя до чип-тюнинга и после, то обратите внимание на то, что равные величины момента достигаются на разных оборотах двигателя. Кроме того, за счёт увеличевшейся эластичности в городском потоке отпадает необходимость часто переключаться с повышенной передачи на пониженную и наоборот.

Прежде всего, двигатели не настраиваются заводом-изготовителем по максимальной мощности по целому ряду причин: выполнение экологических евронорм, защита от агрессивных водителей, различия в климатических условиях эксплуатации. Это дает возможность для тюнинговых компаний восполнить данный пробел. Для увеличения мощности двигателя мы можем изменить параметры впрыска, установку угла опережения зажигания, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, отзывчивость педали газа, для двигателей с наддувом можно изменить величину давления наддува и другие параметры управления двигателем. Кроме того, возможно увеличить максимально разрешённые обороты двигателя и максимально допустимую скорость автомобиля (при её электронном ограничении).

Общее правило: турбированные дизеля снижают расход на 10%, турбированные и атмосферные бензиновые двигатели сохраняют расход на том же уровне при среднем стиле езды..

Для двигателей без наддува при спокойной манере езды потребление топлива остается на том же уровне, возможно незначительное уменьшение, средний стиль езды с мощными периодическими ускорениями ведет в общем случае к неизменному расходу с возможностью его увеличения на 0,2-0,3 л/100 км. Спортивный агрессивный стиль езды "газ в пол" добавит к расходу до 1 л/100 км по сравнению с тем же стилем на оригинальных настройках автомобиля.
Для бензиновых двигателей с турбонаддувом расход топлива в спокойном и среднем стиле езды снижается до 1,5 л/100 км, на дизельных турбодвигателях легковых автомобилей расход падает на 1-1.5 л, на крупных внедорожниках - до 3 л/100 км. Причиной этого является полное использование топлива благодаря идеальному моменту зажигания для бензинового двигателя или оптимальному давлению впрыска для дизеля. Кроме того, из-за увеличения крутящего момента машина получает одинаковое ускорение при меньшем нажатии на педаль газа. Особенно ярко выражен эффект экономии топлива для дизельных внедорожников и грузовых тягачей. Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 190 л.с. после чипа экономит водителю 1.5-2 л/100 км. У Mercedes Benz G320CDI - 3,5 л/100 км экономии. Именно этот эффект чип-тюнинга привел к его разновидности - эко-тюнингу, основной целью которого является снижение расхода топлива.

Да, для турбированных машин при настройке возможно снимать больше мощности и момента. Возможности чип тюнинга и последствия чрезмерного форсирования оговариваются отдельно для каждого типа двигателя. Наиболее правильный подход – удаление сажевого фильтра, катализаторов с переводом программы управления на бескатовый режим, далее можно менять выхлопную систему полностью, новый впуск и выпуск, даунпайпы и т.д. Могут быть другие варианты по железу в зависимости от двигателя.

После грамотного чип-тюнинга диагностика у дилера не выявляет никаких дополнительных ошибок. Так что вопросов к машинам просто нет. Никакие возможности анализа софта управления двигателем в современной диагностической аппаратуре не предусмотрены.

Если дилер заливает новую версию оригинальной программы, естественно, чип-тюнинг стирается. Вы сразу заметите изменения, так как машина просто "не будет ехать". В этом случае мы восстанавливаем оригиналы по гарантии в течение всего гарантийного срока автомобиля. Стоит отметить, что дилеры не часто делают обновления, поэтому это явление не носит массового характера.

Надежность двигателя настолько высока, что при средней манере езды дополнительный износ не возникает, так как после чип-тюнинга никакие предельные режимы работы двигателя не только не перекрываются, но и не достигаются. (Естественно речь идёт об автомобиле с исправным двигателем, у которого все важные системы в норме и при эксплуатации которого применяются качественные или регламентируемые горюче-смазочные материалы, фильтра и запасные части.) Если водитель начинает постоянно ездить в режиме полный газ, то на мотор действительно падает дополнительная нагрузка. В цифрах уменьшение службы двигателя при агрессивной езде означает 5-10% для атмосферных двигателей и 10-15% для турбированных. При этом увеличение мощности и крутящего момента турбированного двигателя находится в пределах 20%. Более форсированные варианты чип-тюнинга вызывают дополнительный износ. Мы не рассматриваем участие гражданских автомобилей в спортивных соревнованиях на закрытых трассах, для которых они не созданы.
Относительно беспокойства о потере ресурса АКПП после чип-тюнинга:
Здесь мы можем Вас успокоить. Тюнинговые ателье, поработав со всеми видами АКПП, будь то SMG (BMW), Multitronik (Audi), Tiptronik (Porsche), 4/5/6-ступенчатые АКПП с гидротрансформатором (разные производители), 7G-Tronik (Mercedes), DSG (VAG-группа), F1 (Lamborghini и Ferrari), Soft Touch (Smart), обоснованно утверждают, что ресурс остается практически без изменений. Лишь мощные объемные дизеля такие как VW Touareg 5.0TDI, Mercedes G400CDI, ML 420CDI требуют подъема крутящего момента не в максимальных пределах.

Что выбрать: тюнингбокс или чип-тюнинг для дизельного автомобиля?
Этот вопрос неактуален, когда чип-тюнинг физически невозможен.
В случае выбора следует рассмотреть отличие одного способа увеличения мощности от другого.

Преимущества чип-тюнинга перед тюнингбоксом:
1. Большее количество изменяемых параметров. В частности, давления наддува турбины.
2. При желании максимально увеличить мощность двигателя чип-тюнинг всегда работает лучше (см. п. 1)
3. Возможность добиваться более равномерного прироста по мощности и крутящему моменту.
4. Сокращение расхода топлива при спокойной и средней езде после чип-тюнинга. Тюнингбокс в большинстве случаев расход топлива сохраняет прежним или уменьшает на 0,5-1 л. Чип-тюнинг всегда экономичнее.
5. Более корректная работа автомобиля ввиду отсутствия дополнительных устройств, корректирующих работу штатного блока. Оптимизируется сама программа управления двигателем в цифровом виде. Не меняются и не обманываются фактически показания каких-либо датчиков как в случае с чипбоксом.
6. Гибкость подхода к увеличению мощности и крутящего момента двигателя, возможность индивидуальной настройки.
7. Отсутствие необходимости возврата к оригиналу при посещении ТО у дилера. Тюнингбокс рекомендуется каждый раз снимать.
8. Для большинства моделей чип-тюнинг дешевле тюнингбокса.

Преимущества тюнингбокса:
1. Простота установки.
2. Возможность самостоятельно возвращать оригинальные настройки двигателя.
3. Возможность переустановки на другой такой же автомобиль.
4. Возможность сделать оригинальный подарок хозяину дизельного автомобиля.
5. Не надо высылать блок управления двигателем для чип-тюнинга, если машина находится в другом городе.

В случае выбора метода увеличения мощности надо заметить, что оба способа отлично работают. Выбор, по нашему опыту, надо делать в пользу чип-тюнинга, потому что это более точный инструмент для увеличения мощности, если, конечно, какое-то из преимуществ тюнингбокса не окажется для Вас решающим.

Наша гарантия распространяется только на программное обеспечение и на блок управления двигателем. Что касается гарантии на двигатель и автоматическую коробку передач, то мировая практика решает данный вопрос одним способом: страхование. Клиенту предлагается оплатить страховой полис на год при условии, что машина гарантийная и ее пробег не превышает 60.000 км. К сожалению, наши страховые компании этот новый продукт страхования мало интересует. Для машин вне заводской гарантии НИГДЕ в мире не предоставляется никакой гарантии на двигатель и другие агрегаты. Согласитесь, неплохой вариант для мошенников: приехать с убитым двигателем, сделать чип тюнинг, а потом через некоторое время потребовать оплатить покупку нового.

•Чип тюнинг представляет собой изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ

•Чип тюнинг повышает отдачу двигателя за счёт увеличения наполнения цилиндров и измения состава смеси

•Динамические характеристики двигателя, прошедшего чип тюнинг, становятся более эластичными

•На автомобиле прошедшем чип тюнинг, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах

 

Чип тюнинг дизельных двигателей: Повышение мощности и крутящего момента до 30%. Снижение расхода топлива. Уменьшение турбоямы. Машина перестает «тупить».

 
Чип тюнинг бензиновых двигателей: Улучшение эластичности на низких и средних оборотах. Адекватное реагирование педали газа. Исчезновение провалов при переключении передач. Более быстрый набор скорости.

Всё зависит от стиля вождения!!

Нет, запуск никоем образом не изменится, так как его параметры не влияют на мощность и остаются без изменений.

Практически все современные машины идут с ограничителем максимальных оборотов.
Это относится и к дизельным и бензиновым двигателям. Изменение отсечки по оборотам (не путайте с ограничителем максимальной скорости) имеет смысл только для бензиновых двигателей без наддува.
Это отсечка препятствует "перекручиванию" двигателя. Обычно все ограничители после чип-тюнинга остаются на месте. Но если Вам нужна спортивная версия чип-тюнинга, то возможно приподнять лимит отсечки.
Это означает, что сама отсечка остается и продолжает защищать двигатель - но включается на несколько сотен об/мин позднее. Это позволяет увеличить мощность за счет более высоких оборотов и дольше разгоняться на передачах - настоящее удовольствие для спортивных водителей.
Например, у BMW, Mini и многих других автомобилей отсечка по оборотам сдвигается на 200 - 700 об/мин в зависимости от модели.
Многие производители ограничивают максимальную скорость электроникой. Самое известное ограничение 250 км/ч встречается у BMW M моделей, Mercedes AMG, Audi RS и т.д. Даже менее мощные модели имеют ограничение по максимальной скорости, например, BMW X3, BMW X5, Smart и др.
По желанию мы можем приподнять ограничитель максимальной скорости или снять его вовсе.

 

Остались вопросы? Пишите в форме обратной связи. Или звоните +375(29)927-08-49.